ANTES
DE INICIAR
• Tenha
em mãos o manual do veículo ou do motor
• Tenha as ferramentas certas, chave
de fenda comprida e termômetro (se tiver um)
• Esteja em um ambiente aberto e com
espaço para correr
• Nunca faça as regulagens
em ambiente fechado, vai danificar o motor e seus pulmões
• Evite fazer as regulagens em ruas
públicas, pode danificar seu veículo e causar
acidentes
AMACIAMENTO
Motores novos, nunca rodados, precisam
passar pelo “amaciamento”. O amaciamento é
importante para que as partes móveis do motor ajustem-se
nas posições certas. É uma tarefa demorada
e chata, cada fabricante indica a melhor forma de amaciar
seu motor. Ou siga EXATAMENTE as recomendações
do manual, ou deixe isto para um profissional.
ENTENDA
COMO FUNCIONA O CARBURADOR
Prepare-se
para aprender a regular um carburador. Nas primeiras vezes,
talvez você gaste até 1 hora para regular, mas
com prática, levará menos de 5 minutos, e saberá
como fazê-lo apenas de ouvir o ronco do motor.
Verifique no manual de seu veículo
ou motor, a localização das agulhas do carburador,
são 3 agulhas. A agulha de alta (needle, fuel), agulha
de baixa (mix, moisture) e a agulha de stop ou marcha lenta
(throtle). Tenha certeza absoluta das posições
destas agulhas, pois dependendo do fabricante, para “abrir
uma agulha” é necessário fechar o parafuso
ao invés de abrir, por exemplo, as agulhas de stop.
Na figura abaixo,
um exemplo da localização destas agulha:
A
agulha de alta – controla a entrada de combustível;
A
agulha de baixa – controla
a entrada de ar;
A
agulha de stop – controla
a abertura mínima do carburador;
A função de um carburador
em qualquer motor, mesmo os de carros, é efetuar a
mistura de ar e combustível antes da queima nos pistões.
É uma espécie de pulverizador, transformando
o combustível líquido em vapor. A relação
correta da mistura ar e combustível é dada pela
regulagem das agulhas.
REGULANDO O CARBURADOR
Deixe
as agulhas (parafusos) nas posições iniciais.
Consulte o manual. Com a chave de fenda, feche os parafusos
de alta e baixa até não fecharem mais, não
force além deste ponto. Abra a agulha de baixa 2 voltas
completas, abra a agulha de alta 2 voltas e meia. Ou consulte
o manual para saber quantas voltas abrir. Certifique-se de
que o combustível chega ao carburador. Assopre a mangueira
de retorno até que o combustível chegue na válvula.
Ligue os controles eletrônicos,
encaixe o aquecedor de vela, e efetue a partida com o motor
de arranque ou cordão. Se o motor não pegar,
abra 1/8 de volta a agulha de baixa, e tente de novo. Repita
até pegar, se depois da 5a tentativa ainda não
pegar, abra também 1/8 de volta a agulha de alta. Se
ainda assim não pegar, o problema está no aquecedor
de vela, ou na vela. Tire a vela e encaixe manualmente no
aquecedor com um alicate. O filamento deve aquecer e ficar
vermelho. Se isto não ocorre, verifique estes dois
componentes.
Quando o motor pegar, deixe
o aquecedor de vela por 30 segundos encaixado e tire. Não
acelere com o motor frio. Se ao tirar o aquecedor o motor
falhar, falta ou sobra ar na mistura, abra a agulha de baixa
1/8 de volta, ou feche, até que o motor mantenha uma
marcha lenta normal.
| Com
o motor aquecido, corra, acelere. Em alta rotação,
deve sair uma fumaça branca do escapamento. Se
isto não acontecer, a mistura está pobre,
falta combustível. Abra a agulha de alta 1/8 de
volta até que a fumaça branca apareça
na aceleração. Pode ocorrer o contrário
também, o motor está afogado demais, nota-se
isto quando ele demora para acelerar e ameaça engasgar.
Feche a agulha de alta 1/8 de volta até corrigir. |
Passos de 1/8 de volta
por agulha
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